煤炭行業(yè)從“黃金十年”的蜜罐子掉進全面虧損的泥潭里，關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2012年“煤電聯(lián)動”機制的脫鉤。中國煤炭近70%是賣給下游的發(fā)電企業(yè)，脫 鉤后，電企不再和煤企簽訂長期的供銷合同。缺少了合同保護，產(chǎn)能過剩的煤炭企業(yè)在與電企的談判中不再擁有話語權(quán)，只能被動挨打。

 

　　與強勢的買方市場相對應，煤炭企業(yè)的回款也愈發(fā)艱難。目前，全國煤炭的回款周期普遍達到了58天。這讓虧損中的煤企隨時面臨資金鏈斷裂的危險。

 

　　面對越來越難看的財務報表，煤企能做的就是壓縮成本、裁員降薪。伊泰集團今年已全員降薪 20%。神南礦業(yè)縮減了合同制工人近500人，一線工人的平均年薪由2012年13萬元降到現(xiàn)在的9萬元。來自中國煤炭工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，全國超過一半 的煤炭企業(yè)都下調(diào)了職工工資，個別企業(yè)甚至提出了“保八爭十”，確保發(fā)8個月工資，爭取發(fā)10個月工資。

 

　　伊泰股份副總經(jīng)理宋占有說，裁員降薪實屬無奈之舉，尤其是一線采掘工人的薪酬，是企業(yè)最不應該降的成本。成本問題現(xiàn)在對我們困擾是最大的。我們所能控制的成本，不該降的也降下去了。成與不成已經(jīng)不在于我們的努力，就在于政策性的東西，如果政策沒有調(diào)整，無論如何是干不成的。

 

　　運煤火車從神木出發(fā)到河北曹妃甸，在那里5500大卡的煤炭掛牌價約為400元/噸。其中，鐵路運費大約180元/噸，占到了掛牌價格的半壁江山。再扣除港雜費、護路聯(lián)防費等，實際煤炭結(jié)算價格只剩下每噸約144元。這就是說，煤炭價格中的近60%都耗在了路上。

 

　　經(jīng)歷了黃金十年，中國的煤炭似乎一夜之間集體步入了冬天。在需求不振的大背景下，行業(yè)盈利已然無望。按照市場規(guī)律，行業(yè)必然通過關(guān)停并轉(zhuǎn)，自然淘汰一些企業(yè)，進而使得價格重歸理性。然而，在各大煤炭主產(chǎn)區(qū)卻是煤價越下滑，煤企越想擴大增產(chǎn)的怪像。