宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步放緩，發(fā)電量、用電量增速回落。去年，受宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是工業(yè)生產(chǎn)下行、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及氣溫等因素影響，全社會用電量同比增長0.5%、增速同比回落3.3個百分點(diǎn)，第二產(chǎn)業(yè)用電量同比下降1.4%、40年來首次負(fù)增長。預(yù)計今年電煤需求將會進(jìn)一步降低。

 

   今年，國際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長時期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長乏力、有效需求不足。國內(nèi)方面，要素投入結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)增長的動力結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，投資和出口對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用逐步減弱，消費(fèi)成為增長的主要動力。去年，我國火電發(fā)電量同比下降2.8%，并已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)負(fù)增長，而水力發(fā)電量同比增長4.2%。特高壓輸電快速發(fā)展，煤炭港口運(yùn)輸?shù)母窬职l(fā)生重大變化。煤炭等傳統(tǒng)化石能源在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重逐年下降，能源結(jié)構(gòu)進(jìn)入多元化時代，南方耗煤大?。ㄖ陛犑校Ρ狈礁劭谝蕾囆詼p弱。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)字，去年，浙電、國電等沿海六大電廠日耗為58萬噸，同比下降4.3萬噸；今年1-2月份，沿海六大電廠日耗降到50.2萬噸，同比下降9.7萬噸。

 

   在國家經(jīng)濟(jì)增速放緩的大環(huán)境下，受煤炭需求低迷、進(jìn)口煤競爭等諸多不利因素影響，港口煤炭吞吐量出現(xiàn)明顯下降。去年，環(huán)渤海港口煤炭吞吐量完成56729萬噸，同比減少4255萬噸。今年煤炭運(yùn)輸市場形勢略有好轉(zhuǎn)，1-2月，環(huán)渤海港口完成煤炭吞吐量完成8901萬噸，同比略有增加。

 

   被業(yè)內(nèi)人士稱為“北有神華，南有三峽”的能源供應(yīng)發(fā)展重點(diǎn)，經(jīng)過近二十年的建設(shè)，三峽水電站和神華工程均已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模，有力支援了國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)。作為神華集團(tuán)礦、路、港、航、電的一個重要組成部分，黃驊港運(yùn)輸能力不斷提高。隨著黃驊港煤一、二、三、四期工程的陸續(xù)竣工和準(zhǔn)池線的順利投產(chǎn)，黃驊港煤炭吞吐量有望實(shí)現(xiàn)新的突破，今年吞吐量有望創(chuàng)新高。蒙冀線投產(chǎn)后，內(nèi)蒙煤炭資源將源源不斷的輸往曹妃甸港；正在加快建設(shè)的曹妃甸煤港“如虎添翼”，未來幾年，煤炭吞吐量將有所提高。而受內(nèi)蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響，秦皇島港煤炭吞吐量將呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

 

   受宏觀經(jīng)濟(jì)尤其工業(yè)生產(chǎn)下行、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，工業(yè)轉(zhuǎn)型升級影響，全社會用電增速回落。而國家加大環(huán)保治理力度，鼓勵使用清潔能源，水電、核電高速發(fā)展，沿海各省市外購電大幅增加，減少了煤炭的采購數(shù)量。以浙江、廣東省為例，兩大耗煤大省，消耗煤炭數(shù)量在2014年達(dá)到頂峰后已經(jīng)開始回落，海上調(diào)入煤炭數(shù)量呈現(xiàn)逐年減少的態(tài)勢；而接受“西電東送”數(shù)量卻在持續(xù)增加。而需求減少相反的是，北方運(yùn)煤港口不斷擴(kuò)能，曹妃甸港、黃驊港發(fā)運(yùn)能力不斷提高；鐵路加快建設(shè)，新投產(chǎn)準(zhǔn)池線、蒙冀線。目前，鐵路和港口運(yùn)能遠(yuǎn)高于下游需求，促使北方港口之間的同質(zhì)化競爭更加激烈。

 

   受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等因素影響；今年，沿海地區(qū)煤炭需求或?qū)⒗^續(xù)呈減少態(tài)勢。與此同時，運(yùn)煤鐵路不斷擴(kuò)張，新投產(chǎn)準(zhǔn)池線和蒙冀線，今年將發(fā)揮重要作用。配套港口也在加快建設(shè)，今年北方港口運(yùn)能大幅增加，而后續(xù)煤碼頭繼續(xù)加快建設(shè)；在下游需求萎縮的情況下，鐵路和港口的運(yùn)能將明顯高出下游需求。

需求的萎靡、供應(yīng)的減少與不斷擴(kuò)大的鐵路、港口能力之間形成矛盾，造成我國運(yùn)煤鐵路和港口出現(xiàn)明顯的能力過剩。環(huán)渤海運(yùn)煤港口之間、運(yùn)煤鐵路之間對有限的優(yōu)質(zhì)資源和不斷萎縮的用戶市場競爭日益激烈，主力發(fā)煤企業(yè)發(fā)運(yùn)的優(yōu)質(zhì)低硫煤炭成為北方港口和運(yùn)煤鐵路爭搶的主要貨種。