盡管坑口煤價狂漲，但港口煤價上漲略顯緩慢，造成貿(mào)易商經(jīng)營下水煤炭仍處于倒掛狀態(tài)，發(fā)煤礦站和貿(mào)易商們做地銷、直達(dá)和汽運的增加，而發(fā)運到港口下水的煤炭很少，進(jìn)一步造成鐵路發(fā)運量保持低位，七、八月份，盡管煤價飆升，但鐵路發(fā)運不盡人意，大秦線發(fā)運保持在80萬噸的低位水平，難以滿足大秦線配套港口。而朔黃線資源集中，黃驊港相對擁擠，大量船舶在黃驊港錨地下錨等泊，造成船舶運力的損失，港口裝船效率下降，支付的滯期費增加。盡管市場有所改善，需求有所增加，但受資源緊張、貨源不足影響，北方諸多運煤港口發(fā)運量難有增加。

  近期，隨著日耗的持續(xù)上漲，部分電廠出現(xiàn)告急狀況，紛紛向煤企求援，而煤企因限產(chǎn)生產(chǎn)和銷售數(shù)量減少，有心增量，但產(chǎn)量難增，各大煤企發(fā)運量不足，鐵路運量保持低位，造成環(huán)渤海各港場存已處于近年來低位，也助推了煤炭價格的持續(xù)上漲。秦皇島、國投京唐等港口存煤持續(xù)偏緊，“巧婦難為無米之炊”，煤炭發(fā)運量較去年同期大減。黃驊港發(fā)運量同比去年出現(xiàn)大增，但受港口裝卸設(shè)備和堆場限制，壓船過多，船期過長，造成下游耗煤大戶用煤頻頻告急。目前，秦皇島、黃驊港等主要發(fā)運港口煤炭庫存繼續(xù)下降，各大港口船等貨、等泊現(xiàn)象的增加，加重了市場緊張氣氛，拉動煤價繼續(xù)上漲；八月份，神華集團(tuán)對下水煤價格上漲18元/噸，中煤、同煤也將出臺政策上漲八月份煤價，預(yù)計貿(mào)易商也會相應(yīng)上調(diào)煤炭價格。

  進(jìn)入八月份，沿海六大電廠日耗合計數(shù)量仍保持在70萬噸的水平，雖然耗煤數(shù)量較七月底出現(xiàn)5-7萬噸左右的下降，但仍保持在高位，部分電廠已經(jīng)降到警戒線以下水平；其中，上電、大唐、浙能電廠存煤可用天數(shù)分別為8、10、11天。下游求購欲望和補(bǔ)庫存意識依然很強(qiáng)。

  進(jìn)入八月份，山西、內(nèi)蒙等地產(chǎn)銷售狀況向好，拉煤車較多，市場供不應(yīng)求。陜西及內(nèi)蒙地區(qū)面煤價格均上漲5-10元/噸。神華定價政策出臺，5500大卡長協(xié)價定為435元/噸。現(xiàn)貨貿(mào)易商仍舊高價出售，5500大卡低硫煤報價為465元/噸。進(jìn)口煤方面，部分進(jìn)口商擔(dān)心遠(yuǎn)期市場，適度減少了九月份的采購量；澳大利亞和印尼煤九月份放貨量不多，報價偏高，難以得到用戶的青睞。

  預(yù)計煤炭資源緊張將伴隨著整個八月份，立秋后，隨著天氣轉(zhuǎn)涼，預(yù)計電廠日耗會很快下降，沿海六大電廠日耗合計會下降到65萬噸左右的位置，較高峰時減少了10萬噸。電廠存煤可用天數(shù)提高，拉煤欲望會有所下降，預(yù)計八月下旬開始，北方港口下錨船會大量減少，北煤南運緊張態(tài)勢有所減弱，煤市轉(zhuǎn)為平淡。盡管秋季為傳統(tǒng)的用煤淡季，但受煤企限產(chǎn)影響，坑口存煤處于低位，港口調(diào)進(jìn)量難有大幅增加。在內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩、進(jìn)口煤炭增量、清潔能源擠壓、國家供給側(cè)改革的不斷推進(jìn)的大背景下，民用電減弱，而工業(yè)用電依然不足，促使內(nèi)貿(mào)煤炭市場將處于供需兩弱態(tài)勢。

  煤炭價格方面，預(yù)計在資源緊張、港口庫存低位的情況下，神華等主力煤企不會輕易下調(diào)煤價，貿(mào)易商也會穩(wěn)定煤價。發(fā)煤企業(yè)發(fā)運和銷售比較科學(xué)合理，不再盲目的發(fā)運煤炭，而造成煤炭積壓的現(xiàn)象，而是根據(jù)用戶實際需要和港口提報的“接車菜單”進(jìn)行裝車和發(fā)運。此外，九月份到十月初，鐵路大秦線將進(jìn)行為期20天左右的“開天窗”檢修，進(jìn)車數(shù)量將大幅減少，將在一定程度上減少資源供給。九、十月份，預(yù)計沿海煤市將出現(xiàn)供需雙低，環(huán)渤海煤價趨穩(wěn)。