“兩會”目前正在北京召開，來自汽車企業(yè)的很多能人已經(jīng)提出了各自的建議。其中吉利集團老大，以敢言著稱的“舒服哥”李書福在會上提出了一個很引人注意的建議：大力推廣甲醇汽車。

 

　　甲醇（CH3OH），也稱為工業(yè)酒精，最早是利用木材干餾制取的，因而甲醇也叫木醇或木精。甲醇傳統(tǒng)上作為有機化工原料，使用在化工、醫(yī)藥、建材、紡織等領(lǐng)域。由于其燃料動力性強，早在第一次世界大戰(zhàn)時就曾經(jīng)出現(xiàn)過甲醇燃料戰(zhàn)車。由于20世紀70年代發(fā)生了兩次石油危機，美國、日本、歐洲及其他一些國家為了減少石油依賴，并為了減少空氣污染相繼發(fā)展甲醇汽車。車用甲醇燃料則因此經(jīng)歷了從低比例甲醇與油品摻燒逐漸發(fā)展到高比例的過程。

 

　　我國甲醇燃料和甲醇汽車的開發(fā)已經(jīng)進行多年。據(jù)中國報告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國甲醇汽車行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告》顯示，目前我國在甲醇發(fā)動機技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位，在排放和使用安全上進行了技術(shù)評價并達到了成熟可靠的水平。

 

　　從技術(shù)角度而言，我國的甲醇發(fā)展已經(jīng)比較成熟了，但在甲醇制造的工藝上卻還有很多問題需要解決。在燃料方面，煤制甲醇燃料面臨著一定質(zhì)疑。工信部甲醇汽車試點工作鼓勵使用焦爐氣、高硫劣質(zhì)煤制取的甲醇作為車用燃料。焦爐氣和高硫煤制取甲醇對于資源利用效率和環(huán)境無疑具有重大意義。不過，目前我國焦爐氣制甲醇只占甲醇總產(chǎn)量的18%，煤制甲醇占我國甲醇總產(chǎn)量的65%，高硫劣質(zhì)煤并不是煤制甲醇的主要原料。另外，煤制甲醇的全生命周期溫室氣體排放要高于汽柴油。煤制甲醇每噸耗水達8噸左右，煤化工耗水量一直比較大。鑒于碳排放、耗水量存在的不足，加之煤制甲醇是不可再生能源，因而受到一定程度質(zhì)疑。

 

　　不過隨著科技的快速發(fā)展，甲醇制造工藝中的一些難題正在逐漸得到解決，這也就讓甲醇以關(guān)鍵性替代燃料的身份，隨著“舒服哥”的建議重新回到人們的視野中。其實，業(yè)內(nèi)有很多專業(yè)人士都曾提出，所謂新能源，不應(yīng)當只局限于電動汽車，替代燃料、太陽能甚至核能都應(yīng)該被考慮在內(nèi)。國際知名的重卡制造商斯堪尼亞的中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池就曾不止一次提出可以使用生物燃料替代化石燃料，這樣做相對于使用電驅(qū)動，能夠大大降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，市場投放也更為簡便，只需利用已有的加油站即可。

 

　　另外，發(fā)展甲醇燃料、甲醇汽車和其他再生/生物燃料，也可以為國內(nèi)汽車工業(yè)解燃眉之急。從去年國家就已著手制定新的汽車排放法規(guī)，而被譽為“史上最嚴”的國六排放標準則計劃于2020年正式推行。對于這一新規(guī)，車企普遍持擔憂的態(tài)度。此次“兩會”上，廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平就針對國六標準提出了建議。他指出，為滿足“全球最嚴”的“國六”排放法規(guī)，中國汽車工業(yè)必須達到國際先進水平，這對行業(yè)現(xiàn)狀來說基本是不現(xiàn)實的。由于發(fā)動機所用的電控燃油噴射系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)等主要核心零部件都需要升級，對于缺乏技術(shù)積累和足夠考核驗證的國內(nèi)自主品牌供應(yīng)商來說，將無法滿足要求。國內(nèi)自主品牌核心零部件供應(yīng)商的市場空間將變得越來越窄，整個行業(yè)的良性發(fā)展將受到?jīng)_擊；同時國內(nèi)發(fā)動機和整車廠與國外品牌供應(yīng)商的談判空間也會越來越小，無形中會大大增加合作成本。另外，如果強行實施國六標準，將迫使目前市場上一大批不合規(guī)的車輛面臨升級或淘汰的問題，這對于汽車經(jīng)營和運輸市場都會造成很大的打擊。所以他建議，推遲國六的施行時間至2022年。

 

　　的確，以目前的技術(shù)水平，重新研發(fā)合規(guī)的發(fā)動機系統(tǒng)需要很長時間，但如果使用甲醇燃料或其他替代燃料，則可以從很大程度上解決這一問題，車輛可以無需整體大改，只需進行升級改造，即可重新投入市場。使用替代燃料，也可以大幅減少對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。其實，新能源涵蓋面很廣，國內(nèi)企業(yè)大可不必在電動車這一棵樹上吊死，多條腿走路，可能會看到更寬廣的未來。