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動力煤迎來久違利好專家稱煤價仍將下行

發(fā)布時間:2013-10-06 11:05來源:證券日報瀏覽:1025
動力煤 產能過剩 供求形勢 小幅上漲


  近日,動力煤價格在經歷了一年多跌跌不休之后,終于迎來一系列久違的利好。

  這些消息主要包括,動力煤期貨上市并受到資金激烈追逐;神華、中煤兩大巨頭率先上調多個煤種動力煤的價格;以及政策層面褐煤進口從零關稅恢復到之前3%的關稅水平;同時北方冬季取暖用煤旺季來臨,冬儲煤需求增加;大秦線迎來每年一次的秋季檢修,從10月初開始,為期15天,將緩解北方港口庫存壓力,或將對環(huán)渤海動力煤價格形成一定的支撐。

  特別是9月26日開始掛牌交易的動力煤期貨,兩個交易日均受到資本市場熱捧,似乎成為近期以來動力煤市場的最大利好。

  動力煤期貨上市兩日遭爆炒

  9月26日,作為國內最大的期貨品種—動力煤期貨正式在鄭州商品交易所掛牌交易,以520元/噸的基準價開盤后,連續(xù)兩個交易日受到市場資金的強烈追捧,而且第二個交易日較前一日活躍度明顯上升。

  動力煤期貨上市首日,動力煤主力合約TC1401即大漲2.77%,而遠月合約TC1405更是上漲了5.58%。首日動力煤全部合約成交量達到33.9萬手,按合約一手200噸計算,相當于6780萬噸動力煤。周五資金繼續(xù)追逐,TC1401、TC1405一度觸及漲停,成交量繼續(xù)放大。TC1401上市兩日漲幅達到5.19%。

  對此,中國煤炭運銷協會市場觀察員王海萍接受《證券日報》記者采訪時非常樂觀地認為,煤炭市場終于“要火了”,“只要神華、中煤、同煤聯手保持動力煤價格不掉,動力煤期貨會馬上升值,市場形勢就會一片大好”。

  但從環(huán)渤海動力煤價格來看,動力煤價格目前雖然跌幅收窄,但仍未止跌。秦皇島煤炭網9月25日發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數顯示,環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤報收531元/噸,較上期下跌2元/噸。

  對此,秦皇島海運煤炭交易市場副總經理李學剛分析認為,在目前電力和煤炭消費處于淡季的背景下,經過前一段時間的增加采購,主要電力企業(yè)的煤炭庫存已經明顯增加,動力煤采購意向有所下降。

  價格反彈缺乏有力支撐

  然而,煤炭貿易專家黃騰接受《證券日報》記者采訪時認為,國內煤炭產能嚴重過剩的競爭態(tài)勢沒有發(fā)生任何實質性變化,以上所謂的利好缺乏長期的需求支撐,價格長期向下的趨勢不會改變。

  煤炭營銷專家李朝林也向《證券日報》記者表示,面臨冬季用煤需求旺季,短期看是利好,動力煤價格可能在近期有小幅回升,但長期來講仍然缺乏有力的支撐。

  從產能及庫存數據來看,截至2013年7月,全國煤炭產量為21.3億噸,同比減少了7800萬噸,下降幅度僅3.5%,截至2013年6月,全社會煤炭庫存2.98億噸,相當于全社會30天左右的需求量,而按照電力企業(yè)15天-18天的用煤庫存要求,社會合理庫存約為1.5億-1.8億噸。

  另外,夏季電煤需求高峰過去,火電企業(yè)購煤意愿下降。山西汾渭能源咨詢動力煤分析師曾浩認為,電廠的耗煤量自9月份以來明顯下降,截至9月20日,全國重點電廠日均耗煤量345萬噸,較8月份環(huán)比下降15.5%,基本上回落至6月份的水平,說明高溫天氣帶來的需求提升已結束;經過9月份以來的庫存補充,電廠的煤炭庫存可用天數已回升至20天左右,處于較高位的水平,因此,小幅的上漲也許能被電廠所接受,而一旦出現持續(xù)的上漲,電廠還是可以通過消耗庫存來降低采購量。

  動力煤價格仍將長期走低

  黃騰表示,我國的能源政策歸納為“提高能源使用效率,同時減少煤炭使用”,這是大方向,總體來講,煤炭價格下降,對于廣大人民群眾來講是有利的,對于國家長期能源結構調整也是有利的,符合整體宏觀調控的方向。

  而且,未來煤炭價格仍有下行空間,黃騰認為,目前煤炭行業(yè)總體產能過剩接近10億噸,未來淘汰落后產能、實現產業(yè)轉型的壓力非常大,煤炭價格長期走跌的趨勢就不可能改變。黃騰大膽預計稱,今年年內,5500大卡的動力煤價格有望下降到520元/噸,明年年內會下降到460元/噸,2015年甚至將跌至400元/噸。

  至于提高褐煤進口關稅至3%,黃騰認為更多是“象征意義”,是國家層面對煤炭行業(yè)呼吁限制進口低卡煤的一種回應,現實意義并不大。因為進口褐煤主要來自于印尼和菲律賓,印尼和菲律賓都屬于東盟國家。中國東盟自由貿易區(qū)2010年正式建立,中國從東盟國家進口普通商品實行零關稅,煤炭也包括在內。因而,即使褐煤進口稅率恢復為3%,事實上從印尼和菲律賓進口的褐煤關稅仍然為零。

  海關數據顯示,1月至7月,我國累計進口褐煤3597萬噸,同比增長16%。其中,3476萬噸來自印尼,占96.63%。

  李朝林也認為,目前國內煤價高于進口煤,主要是因為運費過高,對于火電企業(yè)采購煤炭來講,從產地到電廠的公路運輸、鐵路運輸、海運運費加在一起甚至占到煤炭采購成本的一半。

  對于冬季煤炭銷售旺季帶來的利好,李朝林認為,現在煤炭消費淡旺季雖然有差別,但差別已經不是太大;以前煤炭供不應求時用煤企業(yè)排隊搶煤,“蘿卜快了不洗泥”,甚至可以坐地漲價;但現在供求形勢變了,完全是供過于求,下游用戶企業(yè)不再擔心買不到煤,因此并不著急買煤。

注:部分數據來源互聯網,僅供參考
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